車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。從事故車進廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術(shù)臺”上的拉伸校正到焊機鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測量系統(tǒng)、鈑金修理機、焊機以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。本專題將以事故車的專項修理過程為主線，逐項進行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用。

1、損傷診斷

損傷診斷是鈑金維修的1步重要工作，根據(jù)汽車損傷診斷的基本步驟，需要在以下環(huán)節(jié)做好每一項診斷檢測工作。

(1)了解汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝

要選擇妥當(dāng)?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝(圖1、圖2)。現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時應(yīng)使用氣動車身鋸，如果使用傳統(tǒng)的氧一乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用超高強度鋼(UHSS)或高強度鋼(HSS)或高強度低合金鋼(HSLA)或合金材料(如鋁合金)制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用惰性氣體保護焊或電子點焊機進行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會有所不同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用多角度拉伸的方法進行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強度降低，使汽車再次碰撞時不能有x保護乘客。

從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代車身修理一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在車身修理中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧－乙炔氣焊在現(xiàn)代車身修理中就要謹(jǐn)慎采用了。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修理；氧－乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車身修理焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進行車身鈑金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強度和耐久性的佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。

(2)檢測損傷基本狀況

檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛(圖3)，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

(3)確定所有受損部位

撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚到保險定損也經(jīng)常只是對損壞的部位進行評估。

其實不然，現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理(圖4)，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修理被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡以及周邊區(qū)域的損壞為止。
(4)利用工具設(shè)備對受損部位進行測量

①拆檢

使用設(shè)備(圖5)對受損部位進行檢測，測量工作需要與拆卸工作結(jié)合起來進行，否則便無法準(zhǔn)確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，同時避免維修操作時對被拆卸件造成不必要的損傷。要對有關(guān)部件進行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據(jù)實際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割工具等。

②測量的重要性

準(zhǔn)確測量是順利完成各種碰撞修理所必需的程序之一。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修理更為重要，因為轉(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定(不可調(diào)整)的值，這樣，車身損傷就會嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機通常裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支撐的支架(鋼板或整體鋼梁)上。所有這些元件的變形都會使轉(zhuǎn)向機或懸架變形，或使機械元件錯位，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能。關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。

③測量方法

拆檢后的測量是“確診病情”和“動手術(shù)”的必要前提。詳細(xì)的損傷情況可用車身尺寸圖相對車身上具體點的測量估測出來，這已成為一種被廣泛應(yīng)用的方法。車身尺寸圖中的數(shù)值是以對角線測量法為基礎(chǔ)得出的。測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會擴展越過汽車的中心，因而后部的測量就沒有太多的必要。在碰撞發(fā)生較嚴(yán)重的位置，必須進行大量的測量以保證適當(dāng)?shù)恼{(diào)整順序。但是，大量的測量記錄也可能引起不必要的混淆。在整個修理過程中，不論是傳統(tǒng)的車架式車身汽車還是整體式車身汽車，測量是非常重要的。必須將受傷部位上的所有主要加工控制點對照生產(chǎn)廠家說明書進行復(fù)查，否則就不可能將汽車修理得令人滿意。為了做到這些，鈑金技師必須注意：a準(zhǔn)確地進行測量；b多次測量；c重新核實所有的測量結(jié)果。

對受損車輛進行測量(圖6)，要注意利用新型的測量系統(tǒng)提高工作效率。在事故車變形檢測的過程中，只有經(jīng)驗豐富的專業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小，撞擊的部位，準(zhǔn)確分析車輛損傷程度，再由專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車輛進行全面嚴(yán)格地檢測(圖7)，其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進行對比，從而確定合理的修理方案。

④測量車身數(shù)據(jù)的作用

專業(yè)技師即使擁有豐富的事故車修理經(jīng)驗，但如果他不能掌握車輛變形前后的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，也就很難準(zhǔn)確地制定修理方案，所以對事故車進行專業(yè)檢測并得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時才能使專業(yè)技師有的放矢。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修理工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法做好修理工作。車身設(shè)計和制造時，就是以車身基準(zhǔn)控制點作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時也是修理工作中測量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點的偏差將直接影響到汽車的各項性能。例如：前懸架支承點的偏離直接影響到前輪定位角和汽車軸距尺寸，同時，對于一些特殊尺寸，我們可以查閱車身數(shù)據(jù)資料。

2、確定維修方案

(1)應(yīng)考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)，的修理方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修理方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修理；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。

(2)確定修理方案的原則

制定的修理方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修理方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。

(3)維修方案對技術(shù)人員的要求

要掌握科學(xué)效率高的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修理效果佳化，進而提高客戶滿意度。

(4)車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情況而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修理技術(shù)。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修理技術(shù)。

凹陷修理技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可。1999年微鈑金凹陷修理技術(shù)進入中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。

汽車凹陷修理技術(shù)是對汽車車身各部位，對因外界力量撞擊而形成的各種凹陷進行修理的新興技術(shù)。它操作簡單，運用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修理，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達到100％的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修理時間。

凹陷修理技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。

修理一個凹陷部位大約只需要10～90min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費用的50％。經(jīng)該技術(shù)修理后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。

凹陷修理投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3～6m2的封閉車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修理時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù)。

(5)車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案

①車身更換或維修

當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞幾乎沒有一處完好的地方，判定為車身整體無法修理時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。從壞車上拆下可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理，換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。因為車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚到可達到購買新車的一半費用，所以一般汽車修理廠會使用現(xiàn)代化的新型設(shè)備對受損車輛進行質(zhì)量高的維修，使其恢復(fù)到原有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)車輛受損情況選擇合適的維修設(shè)備：

a，鈑金師傅們早先使用的“自制龍門架”、“地八卦”已經(jīng)完全不能滿足現(xiàn)在的汽車維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了，已不在被各汽車維修廠家所廣泛使用。

b，“平臺式”大梁校正儀主要是用其固定拉伸功能，比較常見的是大平臺式大梁校正儀。這種車身大梁校正儀在車輛上架后，除了車身有4個固定夾具固定外，其余需要校正的點都處于自由狀態(tài)。這種情況下，我們很難對車身底盤上重要的點進行控制和校正。由于不能對所有的點進行固定，在進行拉伸修理時，這些需要校正的點就會互相影響，同時，又由于車身各個部位的強度不一樣，有些點在拉伸修理時可能先到位，有些點卻仍然沒有到位，在校正時修理后的點又走位了。應(yīng)力的清理是另一個很難解決的問題，因此平臺式大梁校正儀也在逐步的退出各家汽車維修企業(yè)。

c，“帶定位夾具的大梁校正儀”是通過定位夾具來固定、定位、測量車身底盤部位重要的點。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，還可以提供很多定位夾具去固定測量定位需要校正的點，如前后橋的固定支撐點、發(fā)動機的裝配點、水箱或保險橋固定點、底盤車身設(shè)計的工藝點。有了這些定位夾具，就不用擔(dān)心在拉伸變形部分會影響到其它點的變形。因為我們可以事先將沒有變形的點都先固定下來，這樣再做其他變形點拉伸時，這些點就不會跟隨走位。而且拉伸到位的點隨即固定下來，做其他點的校正時該點也不會再變形，這樣我們修理底盤車身上的點的工作就可以一次拉伸成形。

定位夾具分為兩種形式：一種是專用型定位夾具，是指一套夾具只能維修一種車型，如需維修其他車型就需要再購買其他車型的定位夾具，對于現(xiàn)在汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，專用型定位夾具則要隨著新車型的不斷下線而反復(fù)購買，增加費用；另一種是通用型定位夾具，帶通用型定位夾具的大梁校正儀除了提供一套車身固定夾具外，還提供了一套模塊式的定位夾具系統(tǒng)，可以通過不同車型的三維數(shù)據(jù)圖組合成世界上所有車型的底盤模型，并且設(shè)備制造商也會不斷的補充新下線車型的三維數(shù)據(jù)圖，因此它可以滿足世界上所有車型的定位修理需求，避免了反復(fù)投資購買定位夾具，為客戶節(jié)省了費用。

通用定位夾具的應(yīng)用不僅可提高事故汽車維修精度和維修質(zhì)量，還可大大提高40％～50％的事故汽車維修效率，所以帶通用型定位夾具的大梁校正儀應(yīng)該是各位鈑金師傅和各汽車維修企業(yè)的佳選擇。

②車身局部更換或維修

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修理車身的目的。當(dāng)然在修理中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修理或者當(dāng)廢鐵處理，如能修理，待修理后可做備件以備更換。