雙離合變速器本來不算是什么新技術(shù)了，但今年國外雙離合變速器由于溫度傳感器故障被召回，年底搭載雙離合變速器的第六代高爾夫的上市，再加上大眾汽車鋪天蓋地的媒體宣傳，給雙離合變速器帶上了“技術(shù)者”的光環(huán)，事實上真的是這樣嗎？而在之前邁騰這款車上大眾搭載了6速的DSG雙離合變速器，在第六代高爾夫卻搭載了7速的DSG，原因何在？這兩款DSG有差別嗎？差別又在哪里呢？孰優(yōu)孰劣呢？要弄清楚這些問題，首先要從雙離合變速器的產(chǎn)生講起。

大眾不是雙離合變速器的鼻祖

雙離合變速器早是由RudolphFranke教授于1940年發(fā)明并申請了，同時他還在貨車上進(jìn)行了裝車試驗，但卻始終沒能投入批量生產(chǎn)。隨后保時捷于1983年也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器，即PDK（ProscheDoppelKupplungen），但基于成本和其易損的原因，該技術(shù)逐漸被手自一體變速器所取代。

直到20世紀(jì)90年代，國外又開始重視起該項技術(shù)，并投入大量人力和財力進(jìn)行雙離合變速器的研發(fā)，其中德國大眾和美國博格華納(BorgWarner)集團(tuán)合作研發(fā)出了能用于量產(chǎn)的雙離合變速器，即DSG直接換擋變速器，并將其搭載于AudiTT等多款主流車型上，并在經(jīng)濟(jì)性和操控性上得到了消費者的一直肯定。

雙離合變速器不僅僅就是DSG

由于雙離合變速器是大眾公司早應(yīng)用于量產(chǎn)車上面，因此消費者會產(chǎn)生這樣的誤解，只有DSG才是雙離合變速器。其實各個公司都有自己的雙離合變速器產(chǎn)品，只不過各個公司的叫法不同而已。