唯有大危機才能引發(fā)大關注，也唯有大危機才能暴露大問題。在全球化融合日益密切的今天，任何一個地方的動蕩或者危機，都會給其他地方帶來深刻的反思。利比亞局勢牽動全球利益的神經(jīng)，日本地震所帶來的，也不僅僅是核輻射的危機。

在中國汽車行業(yè)，因日本地震危機而暴露的零部件系統(tǒng)建設問題，已經(jīng)無法被掩蓋。多年來，中國汽車零部件因合資車企國產(chǎn)化率的提高而逐步修理的一張畫皮，在這次日本地震之后被徹底撕毀。畫皮背后，竟然是一張極度丑惡的面容。

如果說中國汽車零部件系統(tǒng)隨著中國汽車市場的發(fā)展已經(jīng)逐步形成了規(guī)模，這規(guī)模也是在犧牲中國零部件行業(yè)利益的基礎上形成的。眾所周知，在零部件領域國家是完全放開合資股比的，中國市場處處是純外資的零部件工廠。在整車廠全球采購大旗的掩蓋下，零部件自主缺失被長時間忽略。

國家和政府針對合資車企國產(chǎn)化率的要求，促成合資車企的國外零部件供應體系大舉搬遷到國內(nèi)。所謂的國產(chǎn)化率，不過是合資車企零部件供應商在中國本土下了一個崽而已。中國本土得到的是大量的供應廉價勞動力的機會以及更多的環(huán)境污染，到于在技術、自主零部件體系建設等領域，仍然是一籌莫展。所謂“轟轟烈烈干幾年，結果還是解放前”就是目前中國汽車零部件領域的悲慘現(xiàn)狀。

現(xiàn)實可能比這個更加恐怖，因為畫皮畫不了心。盡管合資企業(yè)在大幅提高零部件國產(chǎn)化率，而且形成了圍繞合資廠而建立的零部件企業(yè)群。但是提高國產(chǎn)化率的背后，真正隱藏著兩大危機。其一是國產(chǎn)化部件的某些核心零件，仍然是通過國外生產(chǎn)進口的模式，而且國外企業(yè)在國產(chǎn)化的過程中，還存在更多的國外上游供應企業(yè)。其二是核心零部件，仍然是通過進口來解決的。以此次日本地震為例，中國的幾大日系合資車企廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、東風日產(chǎn)等，均受到核心零部件供應的影響，而導致某些生產(chǎn)廠大幅縮減生產(chǎn)計劃，甚到陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。

自此，“國產(chǎn)化程度高”成為中國汽車零部件領域一張純粹的畫皮。這次爆發(fā)的問題是日系合資企業(yè)，但是映射的卻是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境。盡管圍繞著合資整車企業(yè)聚集著一大批一二級供應商，然而這些供應商的上游供應商許多都在國外。發(fā)動機、變速箱等等關鍵零部件仍然是由合資車企的主要供應商在本土生產(chǎn)，一些核心零部件技術也并未引進國內(nèi)消化。

隱藏在零部件背后，還有更糟糕的一條暗線，那就是畫皮是需要人心來養(yǎng)護的。在中國汽車零部件領域，這個“人心”就是大量的零部件供應環(huán)節(jié)的利潤。熟悉中國汽車市場的朋友們都知道，合資企業(yè)產(chǎn)品之所以定價如此之高，主要原因之一就是刻意放開了采購環(huán)節(jié)的利潤，抬高了生產(chǎn)制造成本，讓整車銷售利潤很大一部分在制造環(huán)節(jié)的前端就通過零部件采購被零部件供應商截留了。這些零部件供應商要么是屬于合資外方的本土品牌，要么就是合資外方的控股公司甚到全資子公司。

反觀我們的政府和企業(yè)，做什么事情只會停留在表面功夫。為了提高所謂的零部件國產(chǎn)化率，可以完全放開零部件合資股比。為了提高所謂的零部件國產(chǎn)化率，可以放任核心零部件缺失，引進的是大量邊緣零部件，賺取國產(chǎn)化率比例上的那個無足輕重的數(shù)據(jù)指標。

今天是日本地震，激發(fā)了中國零部件領域一場不亞于地震的影響。如果明天是美國、德國、韓國、法國呢？中國汽車何時才能建立成熟的不仰人鼻息的零部件體系？